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玉柴YC6MK，用品質和服務贏得用戶心

　　發動機是商用車排放達標的核心零部件，每年用戶們都會淘汰更新部分商用車，隨著柴油車實施國四排放標準的時間日益臨近，他們會做出什么樣的選擇呢？記者采訪了解到，不少用戶紛紛轉向YC6MK發動機。

　　用戶紛紛轉向玉柴YC6MK

　　面對國四排放標準即將實施，對車輛排放更加苛刻的現實，許多用戶在淘汰更新車輛時已經做了相應規劃，其中不少企業紛紛轉向YC6MK發動機。

　　湛江恒聯汽車貿易有限公司總經理林廣恒說，湛江汽運集團主要從事長途客運，廣東省內線路居多，為了提高市場競爭力，他們每年都會淘汰更換車輛。隨著國Ⅳ實施日期臨近，湛江汽運集團早做打算，今年更換的新車全部采用YC6MK發動機。YC6MK發動機上市時間并不長，但短短數月里，湛江汽運集團就已采用了幾十臺，足以說明這款發動機在排放達標、可靠性等方面贏得了口碑。現在，不僅湛江汽運集團采用YC6MK發動機，在該企業的成功應用下，很多客運企業也紛紛轉向YC6MK發動機。

　　對于林廣恒提到的現象，記者向廣西玉柴機器股份有限公司廣東辦事處唐主任求證，他說：“不僅湛江市用戶紛紛轉向YC6MK發動機，廣州、東莞、珠海等地也出現了這個現象。”

　　玉柴廣西辦事處羅主任也向記者提到用戶紛紛轉向YC6MK發動機，他提到東風柳汽公司以及廣西所有的長途客運公司都紛紛轉向YC6MK發動機。從年初在到在，這些用戶提交的需求訂單中，YC6MK發動機占了相當大比重。

　　據了解，YC6MK發動機自推出以來，已為全國100多家大型主機廠配套，在重型商用車領域迅速站穩腳跟。

　　YC6MK發動機適應性更強

　　商用車用戶與私家車消費者最大的區別在于，他們對車輛比較熟悉，無論是企業用戶還是個人購買者，對于應該選擇什么樣的車以及該車應該用什么樣的發動機都心中有數。這是理性消費行為的必然結果，特別是國四排放標準即將實施，商用車用戶的消費行為更加理性。

　　在前往湛江的路上，玉柴廣東辦唐主任指著奔跑在高速公路上的大客對記者說：“這幾輛大客是湛江汽運集團的，他們采用YC6MK發動機。YC6MK發動機的轉速較高，在高速上行駛，每百公里大約能夠為用戶節省1升柴油，給用戶帶來實實在在的經濟利益。”

　　記者注意到，很多大型客車采用YC6MK發動機，東風柳汽生產重型卡車，為何也采用YC6MK發動機呢？

　　玉柴廣西辦羅主任告訴記者：“YC6MK發動機動力儲備充足，非常適合重型卡車。上坡、下坡是駕駛過程中經常遇到的事情，這樣的路況對發動機動力儲備有較高要求。”

　　記者在半路上曾看到有些車輛爬坡很吃力，非常擔心車輛后續動力不足，爬不上去，萬一爬不上去很容易出現往后溜的現象，這非常危險。

　　“出現爬坡吃力現象的原因在于發動機動力儲備不足。”羅主任說，“YC6MK發動機動力儲備充足，遇到較陡的坡路也可以3擋行駛。如果沒有充足的動力儲備，根本做不到這一點。”

　　“正是因為YC6MK發動機轉速高，在高速公路行駛能夠省油，在山區道路行駛，動力儲備充足，很多企業紛紛點名要求購買配裝YC6MK發動機的車輛。”唐主任說。

　　YC6MK發動機不僅對道路適應能力強，對油品適應能力也很強。

　　廣東省是我國改革開放比較早的地區，進口汽車占據了很大的市場份額，特別是在商用車領域，許多用戶喜歡購買日系重型汽車，經過多年使用，近年來許多用戶轉向配裝YC6MK發動機的車輛。

　　唐主任說：“日系發動機對油品質量要求較高，現在國內油品含硫量比較高，日系車使用后會出現兩個問題，一是使用時間長了會出現噴油嘴堵塞現象，導致難以啟動車輛；二是燃燒不充分，產生動力不足的現象。這種現象最直觀的表現是車輛冒黑煙，不僅造成嚴重空氣污染，而且燃油費大幅增加。”

　　羅主任說：“廣西部分地區為了彌補成品油供應不足，從越南等地進口柴油，這些地方的油品與國內有所不同，YC6MK發動機對這些油品都能適應。”

　　面對即將到來的國四排放標準，車輛使用現有的油品能否達標是他們考慮的主要問題之一。

　　羅主任說：“YC6MK是重型發動機，該機型為整體式缸蓋設計，這種設計增加了發動機冷卻性能，減少振動，有效降低噪音。在排放上，采用“BOSCH共軌+SCR”，完全能夠達到國四排放標準。”

　　“我們說了不算，用戶相信自己的測試。”羅主任接著說，“為了驗證YC6MK發動機排放是否達標和經濟性、可靠性如何，用戶曾經自己組織了一次競品對比測試，結果，YC6MK發動機在測試中脫穎而出。客運公司的使用結果表明，YC6MK發動機比其他發動機百公里節油1升。別小看節油1升，才幾元錢，算一下客運公司的車輛數量，再算算每天行駛里程，累積起來每天節約的運費就非常可觀。”

　　唐主任說：“從貨運企業使用情況來看，YC6MK發動機可為用戶每百公里多節油約2升。”

　　服務也是主要吸引力

　　記者采訪過許多重型汽車用戶，不少人說玉柴的服務好，為什么這么多人對玉柴的服務評價好呢？“耳聽為虛，眼見為實。”記者有幸親歷了一次玉柴的售后服務過程。

　　用戶購買商用車，一般用于生產、經營活動，如果遇到機器停工或者車輛停駛，經濟損失巨大。此時，幾乎所有的用戶心理都非常著急，馬上打售后服務電話，放下電話，恨不得售后服務人員立即出現在眼前。這種情況，記者遇到了，相信其他人也遇到過或者有過類似經歷。

　　前不久，東莞某家運輸企業的劉總，放下電話后，就希望售后服務人員能夠立即出現，幫助解決問題。他在房間里走了幾步后，又打電話催問，如此幾次，玉柴電話呼叫中心的服務人員都耐心地記錄并回答他的提問。

　　玉柴股份公司制定了嚴格的服務規章制度，對外承諾“外出服務，客戶報修后1小時內完成派工工作，并將安排情況及時向客戶反饋；市內3小時，200公里內6小時，200公里外12小時到位服務（邊遠地區除外）”。服務及時、有效是玉柴股份公司贏得用戶稱贊的原因之一。

　　唐主任接到服務請求后，立即帶工作人員前往，不到兩個小時他們就到達了用戶企業。劉總是個急性子，兩個小時也覺得時間太長。見面之后，劉總迎頭一句：“怎么這么久啊？”隨后，劉總抱怨了一大堆。唐主任沒有進行任何辯解，一直聽對方說，等到對方說完了，唐主任說：“劉總，先別急，我們先檢查一下發動機，看看問題出在哪？”此時，劉總似乎意識到自己太急了，言語有點沖動，立即帶著他們前去檢查出故障的車輛。

　　經過檢查，唐主任發現，該車發動機由于長期超負荷工作，沒有及時維修保養，導致發動機內出現積碳，噴油嘴出油不暢，經過清洗，解決了問題。

　　看到唐主任很快解決了問題，劉總不好意思地說：“兄弟，剛才我心太急了，莫見怪。如果今天不能修好，我必須另外租車運輸這些貨物，這個單子不但賺不到錢，我還得賠錢。”

　　臨走之前，唐主任對自己的工作人員小王說：“劉總這里的車輛，你以后要主動多打電話來詢問一下。”在回來的路上，唐主任告訴記者：“劉總這里運輸量比較大，可能疏于車輛維修保養，因此，我們應該主動問一下。”

　　整個服務過程，劉總的態度變化，讓記者印象深刻。最開始見面，劉總跟唐主任說話連稱呼都沒有，后來稱“唐主任”，最后稱呼唐主任為“兄弟”。